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“話說天下大勢，分久必合，合久必分?！?/span>
分合之事，既是再正常不過的自然現象，也是一種社會規律。這樣的規律同樣也在快遞行業里盛行著，從多如牛毛的家庭檔到層次分明的大企業，行業已經經歷了幾次洗滌。而隨著各家上市和融資的資本節奏加快，市場需求的推波助瀾，又一次行業變革正在悄然來臨。
平臺策略的轉型升級
電商業的霸主阿里，在馬云提出新零售概念后，迅速的執行這一新的戰略，天貓倉儲的全面開展以及線下體驗和時效派送幾架馬車齊頭并進。這也就意味著，原本依賴于網絡型快遞公司來進行運輸和派送的模式正在被改變。
無論是傳統平臺和新型電商，因為獲得流量成本越來越高，平臺的轉換率也不僅僅是靠低價值來獲取了。
客戶體驗越來越被重視，除了在線上的交互設計外，物流是線下能直面消費者的重要渠道，因此注重時效和服務將會成為接下去選擇物流合作伙伴的重要指標之一。
不過這不意味著平臺會完全摒棄那些達不到標準的服務商，而是說賺錢的活你是輪不到了，臟活累活還是需要人來干的。
落地配之崛起
落地配算是快遞最開始的一種原始形態，指在一個城市或者一個地域內完成接單和派送的模式，隨著網絡型快遞公司的成長，落地配企業就一直徘徊在生死線邊緣。
前面說的第一點由于平臺模式的改變，行業形態也由“長”快遞慢慢轉向為“短”快遞，一直在城市和區域內耕耘的落地配公司瞬速得到了平臺的青睞，獲得了大力的扶植。
不僅是平臺如此，一些大型的品牌商業也在跟落地配公司進行著親密的接觸，通過精確的消費者數據分析提前進行了商品布局，前置了微倉和做到了秒送貨，為的就是通過物流時效來提高消費者的用戶體驗感。
面對傳統的網絡加盟型的快遞公司，落地配公司無論是直營和加盟，他們的路由規劃更為簡短，調配也更為靈活，配上微倉、冷藏等一系列能滿足市場多元化需求的設備，在某種程度上的正面對抗一點也不虛那些快遞大佬。
總部去中心化、建品牌化和搞服務化
1、去中心化
現在的快遞公司，以總部、省區、轉運中心、基層網點這四級組成，前兩級起到的是管理的作用，后面兩級才可以稱之為快遞織網絡化的重要組成部門。
其中的轉運中心就是起到快件集中、分撥、轉運的重要樞紐，這是將整個快遞網點鏈接到一起的重要環節，也是總部集約化管理的一種體現。
快遞量的不斷攀升，主要靠人力勞動的轉運中心吞吐能力成為了一個大問題，一到電商平臺搞促銷的時候，轉運中心門口排隊進場基本成為了家常便飯。一旦轉運中心出現問題，導致的連鎖反應則是，網點交貨的車輛無法進場卸貨，那么就沒空車進場去拉貨，而網點不把貨拉走轉運中心分揀出來的快件就會堆積如山，那么就形成了一個死循環，貨出不去也進不來，進而影響時效，影響服務。
因此目前快遞公司采取的辦法一是不停的買地，造中心進行重資產投入，要么就是在一個區域內設置多點中心實行進出港分離和二級分撥，還有就是鼓勵有資本的網點自行跑車到目的地所在中心進行直接交貨。
因此大中心化、集約化的操作模式勢必將被一點點的進行取代，而如何更有效的設置快件的整個路由環節，減少中轉的時效和成本，將會成為快遞總部不可避諱的一個大問題。
2、建品牌化
目前的快遞公司當中，真正可以說能做到品牌概念的也只有順豐，無論是其品牌的辨識度還有本身分化的物流產品，都遠高于通達系。多數的消費者認為通達系就是一樣的公司沒有任何區別，都一樣的爛，時效差、服務態度不好、處理投入拖延等等各種標簽。
這樣的消費者認知，也就表明這幾家公司除了名字不一樣外，其本質都是一樣的，毫無品牌化的概念存在，高端消費者不會選你，低端消費者只會在乎你的價格。
快遞的人口紅利時代正在不斷的消退，雖然體量在增長，可是利潤卻是直線下滑，用工成本卻在不斷攀升。因此快遞公司除了數量上的增長外，更加注重應該是質量，也就是所謂的內在，提升整體的服務質量，構建有自我特別的產品體系，增加品牌價值，將會讓其在接下去的市場競爭中站穩腳跟。
品牌化建設的加強，提高品牌的認知和辨識度，會讓市場和消費者更容易接受和記住，這也會讓快遞網點得到最直接的好處。
3、搞服務化
加盟型的快遞公司，向來是靠壓制加盟商來進行生存的，可現在加盟商多數已經被市場壓得喘不過氣了，如果總部還是一如既往的榨取他們，那么后果就是整個網絡崩盤。眼下的加盟商如果要他們跟你一起共度難關，幫助總部成功在這場競爭中突圍，那總部勢必應該轉換下角色，變成一個服務型的總部。
這個服務需要的是想網絡之所想，急網絡之所急。要總部實實在在的來了解和深入網絡，更要深入到一線快遞員的身邊，為他們提供前線作戰的彈藥，同時告訴他們總部是他們的永遠的后盾，唯有如此，才能讓加盟商死心塌地的跟著總部做。
行業淘汰已經悄然而至，如果不能主動選擇市場，那么市場必然會將你所拋棄。
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