? 物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”。作為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的“穩(wěn)定器”，物流業(yè)的欣欣向榮能夠有效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。近日，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，提出“加快健全多式聯(lián)運(yùn)體系”“加快推進(jìn)一單制、一箱制”。
? 隨著全球化經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，單一的運(yùn)輸方式已經(jīng)無法滿足快速、高效、經(jīng)濟(jì)的物流需求。多式聯(lián)運(yùn)打破傳統(tǒng)運(yùn)輸方式壁壘，因地制宜打造鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運(yùn)模式，實(shí)現(xiàn)不同交通工具間的無縫銜接，有效推動(dòng)交通運(yùn)輸跨方式、跨區(qū)域、跨領(lǐng)域互聯(lián)互通。一次委托、費(fèi)用一次結(jié)算、貨物一次保險(xiǎn)、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人全程負(fù)責(zé)的“一單制”，以及集裝箱運(yùn)輸“不換箱、不開箱、一箱到底”的“一箱制”的服務(wù)模式，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，逐步成為構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的生動(dòng)注腳。
? 交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)日臻完善，為多式聯(lián)運(yùn)提供了堅(jiān)實(shí)的運(yùn)力保障。班輪貨船破浪前行、中歐班列橫貫亞歐、外貿(mào)航線通達(dá)全球……“流動(dòng)的中國”活力滿滿。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國高等級航道通航里程超過6.7萬公里、鐵路營業(yè)里程約16.2萬公里、高速公路通車?yán)锍踢_(dá)19萬公里，國家綜合立體交通網(wǎng)里程已達(dá)600萬公里。交通網(wǎng)絡(luò)高質(zhì)量發(fā)展與構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系“同向而行”，國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)的“全球123快貨物流圈”正加速成型。此外，在優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施布局上下功夫，推動(dòng)鐵路港前站、鐵路專用線向港口堆場延伸，強(qiáng)化鐵路與港口之間的接駁能力，為交通網(wǎng)銜接按下“快進(jìn)鍵”。
? 數(shù)字創(chuàng)新為現(xiàn)代物流插上“智慧”的翅膀，助推多式聯(lián)運(yùn)信息互通共享、向“新”而行。近年來，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)加速發(fā)展，許多新興技術(shù)與物流行業(yè)深度融合。在二連浩特鐵路口岸，95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)鐵路物流數(shù)據(jù)與海關(guān)監(jiān)管信息共享共用；在寧波舟山港，海鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)同管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)全程信息化、智慧化、可視化……物流企業(yè)與數(shù)字平臺“雙向奔赴”，提高貨運(yùn)效率，降低全社會(huì)物流成本。不久前，鐵路95306平臺上線多式聯(lián)運(yùn)“一單制”功能，并簽發(fā)了全國首張集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)單。貨物全程實(shí)現(xiàn)“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算”，實(shí)實(shí)在在做到數(shù)據(jù)“多跑路”，貨主“少跑腿”，助力多式聯(lián)運(yùn)跑出高質(zhì)量發(fā)展“加速度”。
? 整合資源，開拓多式聯(lián)運(yùn)合作共贏新局面。依托共建“一帶一路”倡議，以及京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略，讓多式聯(lián)運(yùn)擁有了廣闊的市場空間。同時(shí)，各地多部門協(xié)同配合，積極探索出中歐班列、中老鐵路與西部陸海新通道、長江黃金水道運(yùn)力互補(bǔ)、互聯(lián)互通的運(yùn)輸組織模式，不斷拓展多式聯(lián)運(yùn)合作空間，促進(jìn)國內(nèi)、國際物流高效暢通。如今，歐洲企業(yè)生產(chǎn)的無紡布搭乘中歐班列從德國杜伊斯堡出發(fā)，經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)，再通過西部陸海新通道運(yùn)至越南河內(nèi)，全程運(yùn)輸時(shí)間比單一海運(yùn)方式減少約1/3。
? 中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確，2025年將實(shí)施降低全社會(huì)物流成本專項(xiàng)行動(dòng)。相信在多方共同努力下，多式聯(lián)運(yùn)將成為現(xiàn)代物流體系中的核心驅(qū)動(dòng)力，全方位、多角度推進(jìn)交通物流降本增效，必將為國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好和全球共同發(fā)展注入新動(dòng)力。
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